اواخر آذرماه ۱۴۰۱، مراسم افتتاح خط تولید انبوه اتوبوسهای برقی مدل “ای-آتروس” تولید شرکت ایران خودرو دیزل، با حضور مسئولان وزارت صنعت، معدن و تجارت، نمایندگان مجلس و شهرداری کرج برگزار شد. این مراسم با استقبال گسترده مسئولین دولتی و فعالان صنعت سایر هزینه ها همراه بود که نشان از اهمیت این رویداد در تحول صنعت سایر هزینه ها عمومی در کشور دارد.
ظرفیت تولید سالانه این خط، ۳ هزار دستگاه اتوبوس برقی است که از سالنها و خطوط مونتاژ اتوبوس دیزلی آتروس با افزودن تجهیزات مورد نیاز برای نصب باتری، موتور برقی و اتصالات الکتریکی بهره میگیرد. احداث این خط تولید با هدف تولید انبوه، بومیسازی و کاهش هزینههای تمامشده اتوبوسهای برقی صورت گرفته است.
اتوبوسهای برقی تولیدی این خط، مجهز به موتور ۳۵۰ کیلوواتی با حداکثر گشتاور ۳۵۰۰ نیوتن متر هستند که توان و شتاب اولیه بسیار بالاتری نسبت به مدل دیزلی دارند. این خودروها از طریق اتصال به شبکه مخابراتی، به مرکز کنترل از راه دور متصل شده و امکان نظارت و هشداردهی به راننده در خصوص رفع عیبهای احتمالی نرمافزاری و سختافزاری را دارند. با توجه به وجود زیرساختهای لازم، امکان استفاده از فناوری خودروهای خودران هوشمند نیز در آینده برای این محصولات فراهم خواهد بود.
اتوبوس برقی e-آتروساتوبوس برقی e-آتروس میتواند تا شیب ۲۰ درصدی بالا رود و ظرفیت حمل ۸۰ مسافر دارد. با شارژ کامل باتری ۳۵۰ کیلووات ساعتی آن، برد مفید ۲۵۰ کیلومتری امکانپذیر است. همچنین سیستم بازیابی انرژی ترمزی و حرکت در سرازیری در این مدل تعبیه شده است که منجر به افزایش برد عملیاتی خواهد شد.
این اتوبوس دو سال گارانتی یا ۲۰۰ هزار کیلومتر ضمانت دارد. موتور آن ۵ سال و باتری آن ۸ سال گارانتی شده است. گستردگی دوره پوشش گارانتی بیانگر اطمینان سازنده نسبت به کیفیت و قابلیت اطمینان بالای این محصول میباشد. این محصول موفق به اخذ استانداردهای لازم در حوزه طراحی، ساخت و ایمنی و همچنین دریافت جوایز ملی نوآوری نیز شده است.
اتوبوس برقی e-آتروس؛ نخستین اتوبوس برقی ایرانیتولید انبوه اتوبوس برقی آتروس میتواند به عنوان الگویی برای سایر تولیدکنندگان اتوبوس در کشور جهت حرکت به سوی الکتریفیکاسیون ناوگان سایر هزینه ها عمومی باشد. کاهش آلودگی صوتی و هوا، کاهش مصرف سوخت فسیلی و صرفهجویی اقتصادی از مزایای مهم جایگزینی اتوبوسهای برقی به جای مدلهای دیزلی است. البته محدودیتهایی همچون برد عملیاتی پایینتر نسبت به اتوبوسهای دیزلی و نبود تعداد کافی جایگاه سریعشارژ در سطح شهرها از موانع توسعه گسترده این خودروهاست.
بدیهی است با مشارکت بخش خصوصی و واردکنندگان خودرو، امکان تکمیل زیرساختها، توسعه مدلها و ظرفیتهای تولید و در نتیجه دستیابی به یک ناوگان بهینه و پاک، فراهم خواهد آمد.
[ad_2]
منبع : بانک خودرو